ตอบ คนที่ 5
หลายประเทศในยุโรปเป็นเมืองเก่าถนนหนทางไม่กว้างอย่างในอเมริการ จึงจำเป็ฯต้องใช้รถขนาดเล็กเน้นความกะทัดรัดและความคล่องตัวๆไว้ก่อน กระทั่งญี่ปุ่นหัดทำรถออกขายและส่งไปบุกตลาดยุโรป จนได้รับการต้อนรับจากลูกค้าอย่างรวดเร็ว เพียงแค่ชื่อเสียงในด้านความแข็งแรงทนทานจะเป็นรอง แต่รู้จักเอาใจด้วยลูกเล่นต่าง ๆ ให้ไว้หลายอย่างจนทำให้ตลาดสนใจคอมแพ็คคาร์กันเป็นพิเศษด้วยสนนราคาค่าตัวไม่แพงจนเกินไป
คอมแพ็คคาร์รุ่นใหม่ไม่ได้ยึดติดกับคอนเซ็ปต์มาตรฐาน หน้าสั้นท้ายกุดในสไตล์แฮทช์แบ็ก 3/5 ประตู เพียงอย่างเดียว ทางโรงงานออกแบบส่วนท้ายยาวขึ้นฟุตเศษ กลายเป็ฯรถซีดาน 4 ประตู และยังทำเป็นแบบสปอร์ตเปิดประทุนออกมาครบเวอร์ชั่น
ซึ่งหน้าตาของ PEUGEOT 306 ยังเป็ฯการออกแบบโดย PININFARINA ส่วนหน้าเป็นฟอร์มเดียวกับรุ่น 405 แต่ทำตัวทันสมัย
กว่าเดิมเล็กน้อย เพราะรสนิยมของลูกค้าต่างกันออกไป และเป็นรถ CBU นำเข้าจากฝรั่งเศส
ในบ้านเราเห็ฯรุ่น SR ซีดาน 4 ประตู เข้ามาก่อน ตามมาด้วนรุ่น CXR แฮทช์แบ็ก 5 ประตู 1.8 ลิตร ขนาดเดียว ลูกค้าเท้าหนักคงอยากได้ความแรงไว้ซ่าส์บนถนน รุ่น XSi 3 ประตู แฮทช์แบ็กจึงสั่งมาจำนวนไม่มากนัก เน้นความแรงเอาไว้ด้วย
ทวินแคมฯ 16 วาล์ว 2.0 ลิตร และปิดท้ายด้วยร่น CABRIOLET เปิดประทุนรับลมรับแดด เป็นการสร้างค่านิยมให้กับคนชอบ
ของนอกแท้ ๆ เพื่อสร้างภาพลักษณ์จึงเน้นการถ่ายละครหลายเรื่องจนคุ้นตากันเป็นอย่างดี
ขนาดท้วม ๆ PEUGEOT306 SR วางตัวเป็ฯคอมแพ็คคาร์ขนาดกลาง ทางโรงงานมีเครื่องยนต์ให้เลือกหลายขนาด
ไม่ว่าเบนซินหรือดีเซล เร่มจากรุ่นประหยัด 1.4 ลิตร 75 แรงม้า ขึ้นไป แรงสุด ๆ กับทวินแคมฯ 16 วาล์ว 2.0 ลิตร 163 แรงม้าแต่สั่งเข้ามา
ขายในบ้านเราไม่จำเป็ฯต้องเลือกกันให้เสียเวลา จึงเป็นขนาดกลางค่อนข้างใหญ่หากเทียบกับขนาดตัว และดูแลง่าย ๆ บนตัวถังแบบซีดาน
4 ประตู และแฮทช์แบ็ก 5 ประตู น่าจะพอเพียงสำหรับการใช้งานทั่วไป
บล็อก XU7JP ขนาดกะทัดรัดไม่แน่นห้องเครื่อง สามารถตรวจเช็กส่วนต่าง ๆ ซึ่งจำเป็นได้ไม่ลำบาก เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง วางขวางและขับล้อหน้า โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ขนาด 1,761 ซี.ซี (83.0x81.4 มม.) อัตราส่วนกำลังอัด 9.25:1 ติดแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์มาจากโรงงาน หัวฉีด อิเล็กทรอนิกส์ MAGNETI-MARELLI แบบ MULTIPOINT
ได้แรงม้า 103 DIN/6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 15.6 กก.-ม./3,000 รอบต่อนาที
อัตโนมัติขับง่าย
ความสะดวกสบายไม่ว่าใครก็อยากได้ถึงจะเป็นรถขนาดเล็ก PEUGEOT 306 ซึ่งสั่งเข้ามาขายในบ้านเรายังเลือกได้ว่าต้องการ
รุ่นประหยัดขับสนุกด้วยเกียร์ซิงโครเมซ หรือต้องการความสะดวกสบาย ต้องหันไปใช้เกียร์อัตโนมัติแทน หากคุ้นเคยกับเกียร์ธรรมดา
มานานจะเป็นเกียร์ซิงโครเมซ 5 จังหวะ รุ่น BE3 ใช้คลัตช์แบบแห้งแผ่นเดียวบังคับการทำงานด้วยไฮดรอลิก มีอัตราทดเกียร์ 3.46,
1.87, 1.28, 0.95 และ 0.74 ถอยหลัง 3.33 เฟืองท้าย 3.79:1
ส่วนรุ่นอัตโนมัติเอาใจลูกค้าซึ่งต้องการความสะดวกสบาย และใช้รถในเมืองกันเป็นหลัก เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ZF รุ่น HP 14 ควบคุมการทำงานด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ล็อกอัพทอร์คอนเวอร์เตอร์ช่วยทำให้จังหวะการเปลี่ยนเกียร์เงียบและนิ่มนวล อัตราทดเกียร์ 2.51, 1.42,
1.04 และ 0.77 ถอยหลัง 2.94 เฟืองท้าย 3.82:1 หากต้องการเล่นเกียร์เองก็พอทำได้ แต่อย่าลืมปลดล็อกเวลาเปลี่ยนจากเกียร์ 3 ลงมาเกียร์ 2 ส่วนจากเกียร์ 4 ไปเข้าเกียร์ว่า (N) ก็ต้องปลดล็อก ไม่เหมือนรถญี่ปุ่นที่เลื่อนคันเกียร์ไปเข้าเกียร์ว่างได้ทันที
ระบบพวงมาลัยคงไม่มีระบบไหนดีกว่า RACK AND PINION เพราะขนาดเล็กกะทัดรัดโดยมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยไม่เกะกะห้องเครื่อง และน้ำหนักเบาไม่ทำให้ช่วงล่างหน้ารับภาระของชิ้นส่วนต่าง ๆ มากนัก สามารถปรับระดับได้ตามความถนัดพร้อมพาวเวอร์ผ่อนแรง เพื่อให้ขับได้เบาแรงถึงยางติดรถจะไม่กว้างนักก็ตาม สามารถทำวงเลี้ยว 10.9 เมตร ถือว่าดีพอเหมาะกับคอมแพ็คคาร์ แม้จะกว้างกว่ารถญี่ปุ่นขนาดเดียวกันบ้างก็ไม่มากจนน่ารังเกียจ
เกาะถนนพอตัว
แม้ PEUGEOT 306 SR เป็นเพียงรุ่นประหยัดและเครื่องยนต์ไม่แรงนัก แต่ระบบกันสะเทือนสามารถการันตีได้ เพราะพัฒนาให้เกาะถนนดีไม่ให้เสียชื่อ PEUGEOT ล้อหน้าจึงเป็นแบบอิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัท คอนโทรลอาร์ม ช็อคแอบซอร์บเบอร์ คอยล์สปิรงและเหล็กกันโคลง ส่วนล้อหลังสไตล์ถนัดด้วยแบบอิสระ เทรลลิ่งอาร์ม ช็อคแอบซอร์บเบอร์ ทอร์ชั่นบาร์และเหล็กกันโคลง ไม่แตกต่างไปจจากร่นใหญ่ซึ่งขึ้นชื่อมาก่อนเพียงแค่ย่อส่วนให้เล็กลง
กระทะล้อเป็นเหล็กอัดฝาครอบล้อแบบเต็มตามสไตล์ของรถรุ่นประหยัด สามารถทำความสะอาดได้ง่ายขนาด 5.5Jx14 และยาง
GOODYEAR GR65 ขนาด 175/65 TR 14 กำลังเหมาะ สูบลมยางล้อหน้า 30 ปอนด์/ตารางนิ้ว และล้อหลัง 28 ปอนด์/ตารางนิ้ว หากต้องการให้เกาะถนนและทำตัวเป็นสปอร์ต ควรเปลี่ยนเป็นขนาด 195/55R15 และล้ออัลลอยขนาด 6.5Jx15 ความสูงพอกับยางติดรถและไม่ล้นออกมานอกบังโคลน แต่รูนอต 108 มม. อาจจะหายากเอาการ
แรงม้าไม่มากเพียงแค่ร้อยตัวและเป็นเกียร์อัตโนมัติ ระบบเบรกจึงต้องไว้ใจได้โดยเป็นแบบ 2 วงจรอิสระ หม้อลมเบรกพร้อมวาล์วปรับ
แรงดันเบรกล้อหลังและระบบเบรก ABS ติดมาเป็นมาตรฐาน เพิ่มความมั่นใจว่าล้อไม่ล็อกตายหรือท้ายปัดแม้แต่น้อยเวลาเบรกกะทันหัน โดยล้อหน้าเป็นดิสก์เบรกชนิดมีรูระบายความร้อนและดรัมเบรกบนล้อหลังสามารถจัดการม้าตัวใหญ่ให้เชื่องได้ เพราะท้ายรถก็ไม่ยาวและน้ำหนักกดล้อหลังไม่มากไปกว่ารุ่นแฮทช์แบ็กเท่าไรนัก
คล่องตัวถูกใจ
การออกแบบรูปร่างหน้าของ PEUGEOT 306 SR เป็นแบบซีดาน 4 ประตูท้ายสั้น แต่เปิดได้กว้างเกินตัวขนสัมภาระขึ้น-ลงสะดวก จนเป็นเหตุทำให้มีความคล่องตัวเหมาะกับการใช้งานในเมือง แรงม้า 103 ตัว ไม่จำเป็นต้องมีแอโร่พาร์ให้เกะกะสายตา ส่วนความแข็งแรงของโครงสร้างและโครงหลังคาเป็นเหล็กกล้า ป้องกันสนิมด้วยระบบ ELECTROPLATING ไม่ต้องห่วงเรื่องการผุกร่อน กันชนทำจากวัสดุสังเคราะห์พ่นสีเดียวกับตัวรถ มีแถบยางกันกระแทกด้านข้างตลอดแนวในระดับเดียวกับกันชน
ฝากระโปรงหน้าเทลาดรับไฟหน้าและไฟเลี้ยวทรงเรียวเข้าชุดกัน กระจกหน้าขนาดใหญ่ และกระจกประตูแบบชิ้นเดียวทำให้ทัศนวิสัยดี เสาหลังค่อนข้างหนาเน้นความแข็งแรง กระจกมองข้างเป็ฯสีดำด้านปรับด้วยมือจากภายใน ลดทอนส่วนซึ่งเป็นโครเมียมออกไปเพื่อให้มีความเป็นสปอร์ตตามสมัยนิยม เสาอากาศยังคงเป็นแบบติดบนหลังคาเหมือนร่นอื่น ๆ ซึ่งกลายเป็นเอกลักษณ์ของรถฝรั่งเศส ไฟท้ายดีไซน์เดียวกับรุ่นแฮทช์แบ็กแทบไม่เห็นความแตกต่าง
ภายในทันสมัย แผงหน้าปัดโค้งมนเป็นยูรีเธนโฟมอัดขึ้นรูปชิ้นเดียวกลมกลืนกับแผงประตูและเบาะนั่ง กล้องเก็บของส่วนบนและได้แผงหน้าปัดขนาดเล็ก เกจวัดต่าง ๆ พอเหมาะกับการใช้งาน เกจวัดความเร็วและเกจวัดรอบขนาด เกจวัดต่าง ๆ พอเหมาะกับการใช้งาน เกจวัดความเร็วและเกจวัดรอบขนาดใหญ่ แยกส่วนเกจวัดความร้อนและเกจวัดน้ำมันเอาไปไว้คนละด้าน
พร้อมสัญญาณไฟเตือนมองเห็นชัด พวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้าน ปรับระดับตามความถนัด สวิตช์ต่าง ๆ ย้ายจากตำแหน่งคุ้นเคยในรถญี่ปุ่นไปอย
ู่คนละด้าน แต่ไม่ถนัดมือกับแตรซึ่งเป็นก้านบนคอพวงมาลัย
ช่องแอร์ขนาดใหญ่ให้ความเย็นเหลือพอสำหรับเมืองร้อนอย่างบ้านเรา สิวตช์แอร์ทำเป็นแบบปุ่มหมุนขนาดใหญ่ใช้งานสะดวกมือ
และสวิตช์ ซึ่งไม่ค่อยได้ใช้บ่อยนักอยู่ถัดลงมา วิทยุ-เทป สเตอริโอพร้อมลำโพง 4 ตัว สุ้มเสียงพอฟังได้ ช่องเก็บเอกสารในแผงประตูและในคอนโซลกลางสำหรับวางของกระจุกกระจิก บัคเกตซีตห้นผ้าปรับเอนนอนได้ด้วยปุ่มหมุนแบบรถยุโรปและเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติ 3 จุด หน้า-หลัง เพื่อความปลอดภัย เซ็นเตอร์ล็อกและรีโมตควบคุมให้เป็นมาตรฐาน แต่น่าเสียดายว่ากระจกไฟฟ้ามีให้เฉพาะประตูหน้าเท่านั้น
วิ่งสนุกขับสบาย
แม้ว่า PEUGEOT 306 SR จะเป็นคอมแพ็คคาร์รุ่นประหยัด สั่งเข้ามาเอาใจลูกค้าที่อยากได้ความแรงระดับชาวบ้านสำหรับ
ใช้งานทั่วไปจึงเน้นความคล่องตัวและความประหยัดเป็นหลัก แต่ความแรงจากบล็อก XU7JP ขนาด 1.8 ลิตร 103 แรงม้า ก็มากพอทำให้สมรรถนะออกมาไม่เลว และขับสบายด้วยเกียร์อัตดนมัติเหมาะกับการใช้งานในเมือง สามารถทำความเร็ว 174 กม./ช.ม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ช.ม. ใน 14.5 วินาที คงไม่อืดจนเกินไป
โดยคุณ : Auto Weekly
[ 13 ส.ค. 2004 , 10:42:28 น.]
|
306_SR [ 13 ส.ค. 2004 , 08:31:37 น.]
