บทนำก่อนเลย ด้วยความเจียมตัวแต่ไม่เจียมใจของผม แบบว่า อยากมันส์( แรง )อีกสักรอบ กับ SRi เกียร์ออโต้

คำถาม ทำไมไม่ลงเครื่อง mi
คำตอบ ถ้าเปลี่ยนจะต้องเปลี่ยนทั้งเครื่องกับเกียร์ และจะต้องใช้งบสูง อีกอย่างผมอยากมันส์ในรูปแบบของเกียร์ออโต้ และที่สำคัญที่สุด การเปลี่ยนเครื่องขอเป็นวิธีสุดท้าย เพราะวุ่ยวายกับระบบราชการ และการขายต่อ
คำถาม แล้วทำไมไม่ลองเปลี่ยน cam
คำตอบ ดูราคาแล้ว ถ้าสั่งเข้ามา เกือบ 30000 ซึ่งก็ซื้อเครื่องมือสองเกือบได้แล้ว
คำถาม แล้วจะทำอย่างไร
คำตอบ เลิกอยากเล่นกับ turbo ซึ่งคิดว่า น่าจะใช้งบน้อยกว่า

เลยลองค้นก็พบเครื่อง รหัส xu10j2te ที่วางอยู่ในซีตรอง และ PG บางรุ่น

ICQ :

มันน่าน้อยใจเหมือนกัน ที่ไม่มีเครื่องแรง ๆ กับ PG ประกอบขายในประเทศไทย

ภาพนี้จะเห็นหอย อยู่ด้านหลังเครื่อง

ภาพนี้เป็นภาพของเครื่องรหัสนี้ วางอยู่ใน 406 suv ( ถ้าจำรุ่นไม่ผิดนะครับ )

อีกสักภาพ ชัด ๆ

รูปนี้เป็นเครื่อง xu10j2 ที่วางใน SRi

เลยตั้งสมมุติฐาน เบื้องต้นดังนี้
เปลี่ยนฝาครอบวาล์ว โดยเอาของรุ่น GR มาแทน
ชุดไอดี ถ้าจับคู่กับ ท่อของ GRi

ท่านอื่น ๆ คิดว่าอย่างไร ครับ

หากเปลี่ยนเป็น Super Charge ล่ะครับ...ง่ายกว่าไหม ?.....ไม่ต้องมี Inter ด้วย....(แต่สำคัญว่ามีที่พอยึดหรือเปล่า..)

ในเมื่อเป็นเครื่องบลอคพื้นฐานเดียวกันคือ XU10J2XX ผมว่าน่าจะคงส่วนที่เป็น Interchangeable Parts เอาไว้และหาเติมให้ครบจนลายเป็น XU10J2TE ไม่ดีกว่าหรือครับ ส่วนอะไล่ของ GR และ GRi ผมว่าไม่น่าใช้กันได้นะครับ ยังไงก็ตามผมจะรอชมครับ

หาเข้านะครับ ตัวละแสนฝ่าๆเอง พวกซีตรองเค้าหากันให้ควั่ก ยังหาไม่ได้เลยอ้ะ

เห็นคำว่า Turbo แล้ว ทำให้คิดถึงคุณสม ถวิล 406Turbo ไม่รู้ว่ายังอยู่แถวนี้หรือปล่าว

คุณ 4911 ใช้ซีตรองหรือเปล่าครับ หรือใช้รถยี่ห้ออื่น ครับ
เพราะ ตอนที่หาข้อมูลผมก็เข้าไปอ่านกระทู้ในเวปของชมรมซีตรองเหมือนกัน ในกระทู้ก็บอกเหมือนกับที่คุณ 4911 ว่ามาเลย

จะว่าไป เครื่องตัวนี้ม้ายังน้อยกว่า เครื่อง mi อีกนะครับ

ตามเข้ามาเก็บข้อมูลครับ
รถอาร์ตคงเล่นแบบ N/A Turner อ่ะพี่ทอม
คงไม่กล้าต่อกรกับเทอร์โบ แต่คิดว่า สเตปหน้าอาจจะติด NOS โอ๊ะๆๆๆ อยากแรงก็ฉีดเลย ตอนนี้ให้อาหาของให้แล้วอ่ะครับ
ไม่เกินอาทิตย์หน้า คงเอารถเข้าอู่ได้
สเตปนี้ คงสุด สำหรับ GTR แล้วหล่ะ สเตปหน้าก็เปลี่ยนรถเลยอ่ะครับ 5 5 5

ดูจากพื้นฐานของเครื่องยนต์เดิม ที่เสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อ น่าจะสามารถทำได้นะ ถ้าสามารถหาอุปกรณ์ได้ครบๆ ถ้าติดเทอร์โบแบบบูสต์ ไม่มากก็คงไม่ต้องไปทำอะไรกับใส้ใน เครื่องเทอร์โบให้แรงบิดมาในช่วงที่กว้างกว่าเครื่องธรรมดา น่าจะขับสนุกกว่าแม้ว่าจะมีแรงม้าน้อยกว่าก็ตาม
ปล. เคยอ่านบทความใน www.thaidriver.com. เกี่ยวกับการใส่เทอร์โบในรถ ซาบ 900 2.3 ของคุณวรพลฯ ลองไปศึกษาดูก็ได้ครับ...

อ๋อ ผมก็ใช้เปอร์โยต์ครับคุณทอม ก่อนหน้านี้ที่จะหาคันนี้มาใช้ ผมก็มาหาข้อมูลจากในนี้แหล่ะ พอมีรถ ทีนี้ก็ตำแยละ ทนไม่ได้กับสภาพเดิมๆ ก็หาข้อมูลไปเรื่อยๆ เวปไทย เวปนอกก็ไปเท่าที่จะอ่านและเข้าใจภาษาเค้าได้น่ะ ส่วนที่ซีตรอง ก็พอดีเพื่อนผมคนนึง เค้าเป็นคนดูแลเวปอยู่น่ะ ก็เลยได้พวกข้อมูลมา หรือถ้าว่างก็ซื้อพวกหนังสือซื้อขายรถมาอ่าน อย่างเครื่องที่คุรหาอยู่น่ะ วันก่อนผมเจอเค้าลงอยู่ในรถ 605 ของผู้บริหารยนตรกิจจอขายอยู่ประมาณ 7-8 แสนน่ะ ลองหาๆดูก็ได้นะครับ ไงก็ลองหาดูนะครับ ส่วนเครื่องถ้าทำไปแล้ว พวกระบบนํ้ามัน ระบบไฟ ปรับตั้งไม่ได้ ผมพอจะแนะนำเพื่อนที่เค้าทำพวกนี้อยู่ให้ได้นะ

ผมอยากได้ light turbo แบบในซาบเลยครับคุณ wut

ส่วนเรื่องเปลี่ยนเครื่อง คงข้ามแน่นอน เหตุผล คือ ผมเบื่อตอนที่ต้องวุ่นวาย แจ้งเปลียนเครื่อง รวมทั้ง ตอนที่ขายต่อ ครับ

ถ้า cam แต่ง ราคามันหนักไป แต่ก็เล่นง่ายที่สุด แต่ก็ไม่รู้ว่า จะดีที่สุดหรือเปล่า

เฮ้ย แรงแน่เหรอ ทอม จะเอาไปไล่กวดใครละ

พี่ density หายไปนานเลยนะครับ นึกว่าลืม vlovepeugeot ไปแล้ว

เคยเข้าไปดูแว๊บๆ ใน web ของเพื่อนที่ทำ toyota ae club ครับ

ไปเห็นมาว่ามีพี่คนนึงเขา set โบรถมาเยอะคันมาก แต่ละคันแรงๆ ทั้งนั้น ล่าสุดเอารถ ae92 ใส่เครื่อง 7A hi-torque 1,800cc ใส้ใน standard ทั้งตัว เกียร์ออโต มา set โบ subaru แล้วมีกล่อง piggyback ใบนึง

เอาไปขึ้น dyno ที่ HKS ได้มาตั้ง 239 แรงม้าลงพื้น ตะลึงกันไปพักใหญ่เลยล่ะ จนวันนี้ก็ยังเป็น record อยู่เลยครับ

พี่ทอมน่าจะลองปรึกษาพี่เขาดูนะครับ รู้สึก tuner เขาชื่อพี่ tommy ครับ แต่หาตัวยากหน่อยครับ

เรื่อง turbo ไม่ได้เป็นเรื่องใหม่แต่อย่างไร เพราะน้องชายผมก็ใส่อยู่ในGri ผมเคยลองเหยียบดูที่220 โอ้โห มันพะยะค่ะ ไว้ว่างๆจะถ่ายรูปมาให้ดู
ส่วนฝาครอบวาล์วของ Gr มาใส่ในSri ไม่ได้และไม่มีความจำเป็น เพราะตัวฝาครอบวาล์วอยู่นอกระบบของวัฏจักร

คุณ405GURU ครับ รถน้องคุณลงเทอร์โบไปเฉยๆ หรือว่ามีจูนนํ้ามันกับไฟใหม่ด้วยครับ เพราะกำลังจะทำเหมือนกันน่ะครับ แต่อยากได้แบบเนียนๆน่ะครับ

คุณ GIZMO กัยคุณกรัณย์ครับ ผมอยากบอกว่า คนที่คุณ 2 คนพูดถึงน่ะ ก็คนๆเดียวกันแหล่ะครับ

ผมจะคอยตาม อ.ทอม ไปห่างๆ ....ห่างมากๆๆ ก็แล้วกันนะครับ...น่าลองครับ...แต่น่าหาเครื่องมือ 2 มาMod ดีกว่า เผื่อผิดพลาดทางเทคนิค...จะได้เอามาใส่ใช้งานได้เหมือนเดิมนะครับ...กันพลาดเอาไว้...ถ้าลงตัว...ก็จัดทำเป็นต้นแบบเอาไว้เลย...
"Tom Rocket"

ขอบคุณครับ คุณ4911
ออ แล้วคุณไม่อยากทำสวยผูกโบบ้างหรือครับ

ผมก็ว่าแล้วเชียว ว่าพี่เขามีข้อมูลทางเทคนิคเยอะจริงๆ แล้วก็ตอบทุกอย่างให้รายละเอียดทั้งหมด ไม่อมภูมิเลย ก็สงสัยเหมือนกัน ว่าคุณสม***หรือเปล่า แต่ก็ไม่เคยถามเขาครับ ได้ยินว่าพวกเขากำลังจะเปิด website กันด้วยนะครับ แล้วจะติดตามผลมารายงานข่าวให้อีกทีแล้วกันครับ เผื่อเพื่อนๆ แฟนผลงานของคุณสม***จะได้เข้าไปติดตามผลงานกันต่อครับ

คุณกรํณย์ นี่แฟนพันธุ์แท้คุณสม*** จริงๆเลยนะครับ อย่างไงมีข่าวก็ช่วยมาบอกต่อกันด้วยนะ

9ต้องลดแรงอัดด้วยปะก็น 2 มม.ด้วยครับ
ไม่จำเป็นต้องเพิ่มน้ำมันครับ เราไม่ได้ต้องการแรงม้าอะไรมากมาย เราต้องการผลพลอยได้ทาง วิศวกรรม เกี่ยวกับแรงที่feedback มาจากท่อไอเสียเท่านั้นเอง
เกินจากนี้กลัวเครื่องยนต์จะรับไม่ไหวนะครับ และไม่คุ้ม เพราะว่ายิ่งเพิ่มpower มากก็ยิ่งต้องลดกำลังอัดมากครับ

คุณ GIZMO ครับ ผมเองก็คุยกันกับเพื่อนผมอยู่แหล่ะครับ ก็กำลังจะเริ่มทำน่ะครับ แต่ตอนนี้หากล่องที่จะมาคุมระบบนํ้ามัน กับ ไฟจุดระเบิดให้ได้อยู่ครับ เพราะเคยไปลอง emanage กับคุณ TOMMY มาแล้ว สรุปว่าใช้ไม่ได้น่ะครับ เพราะเพื่อนผมคนนี้เค้าชอบทำให้ออกมาดีน่ะครับ

ผมว่าพี่เขาสนุกดีครับ ลำพังอ่านเขาตอบปัญหาก็ได้ความรู้เยอะแล้ว มี project มันส์ๆ ทำอยู่ตลอดเวลา งานเขาลงรายละเอียดเยอะ

และที่สำคัญเขาทำจริงซะด้วยสิครับ

คุณ4911
ผูกโบสำเร็จแล้วมาแบ่งให้ดูบ้างนะครับ

ครับคุณ GIZMO แล้วปกติคุณ GIZMO ใช้บริการที่อู่ไหนอยู่เหรอครับ แต่นี่ผมจะทำเบรคก่อนน่ะครับช่วงล่างตอนนี้ก็น่าจะพอรับไหวกะโคนี่นํ้ามัน 4 ตัว แต่ถ้าโชีคเดิมๆ นี่ผมไม่กล้าเล่นกะเทอร์โบแน่เลยอ้ะครับ

ผมใช้แถวเสนา-เกษตร ครับใช้กันมานานกว่าเจ็ดปีแล้วครับ

งั้นก็คงที่เดียวกันแหล่ะครับ

คุณ4911ใช้รุ่นไหนครับ
306 รึปล่าว

มีใครตกวิชา turbo 101 หรือเปล่าเนี่ย

มีด้วยเหรอครับ ติด turbo แล้วไม่ต้องเพิ่มน้ำมัน

เวลาอัดอากาศเข้าไปเพิ่ม ถ้าไม่เพิ่มน้ำมันให้มันด้วย ก็กลายเป็นได้ส่วนผสมบาง ก็เป็น lean burn สิครับ ทำให้ความร้อนในการเผาไหม้สูงกว่าปกติ เผลอๆ จะทำให้ลูกสูบทะลุเอานะ มันไม่เกี่ยวกับว่าเราต้องการกำลังเพิ่มที่ไหนล่ะ

ไฟจุดระเบิดอีก เดาว่าคงไม่ได้มีการปรับตั้ง อากาศที่อัดแน่นขึ้น ใช้เวลาจุดระเบิดน้อยลง แต่ถ้าลดไฟไม่ได้ มันก็จะเขก จุดกระแทกกับหัวลูกสูบ กระแทกไปนานๆ ก็พังสิ

วิธีที่ง่ายที่สุดคือรองปะเก็นครับ เพราะพอกำลังอัดมันต่ำ มันก็จุดช้าเอง แถมปัญหาส่วนผสมบาง ถ้ากำลังอัดต่ำ มันก็จุดไม่ร้อนมาก มันก็ไม่พัง

แล้วจะไปใส่ turbo ทำไมเนี่ย เสียตังค์ รอบต่ำๆ คงอืดน่าดู

พูดถึงการเสริมปะเก็น 2มม. แค่นี้ก็มีผลกับจังหวะเปิด-ปิดของ camshaft แล้วนะครับ ถ้ามันเลื่อนไป หมายถึงทั้งไอดี-ไอเสีย จะผิดจังหวะ รับรองได้ว่าแค่เดินเบาก็แกว่งแล้ว cam sprocket ก็จำเป็นแล้ว

เห็นข้อแตกต่างของคำว่า "ไม่จำเป็น" กับ "ไม่รู้" ไหมครับ

ความรู้พวกนี้ผมตามอ่านของพี่เขามานะ

ทำไมเหรอครับคุณ leo ผมใช้ 306 ครับ มีมั้ง SR และ XR ครับ