คือผมใช้ 405 sri ปี 95 ซื้อมือสองมา เจ้าของเก่าใช้วิธีต่อพัดลมเป็นแบบ จังหวะ1 จะทำงานพร้อมแอร์ตลอด จังหวะ2 จะใช้ตัวเทอร์โมเป็นตัวสั่งให้จังหวะ2 ทำงานที่อุณหภูมิประมาณ 80 องศา โดยที่ตัวเทอร์โมใช้วิ๊ธีสร้างเป็นหลอดทองเหลืองกลมคันระหว่างสายท่อน้ำตัวบนแล้วตัวเทอร์โมฝังอยู่ในหลอดทองเหลือง ซึ่งปัญหาที่พบอยู่ตอนนี้พัดลมจังหวะ2 จะทำงานตลอดเวลาเพราะทำงานที่อุณภูมิ80 องศา ซึ่งอุณหภูมิเครื่องจริงแล้วก็อยู่ประมาณ 85 - 90 องศา จึงทำให้พัดลมจังหวะสองทำงานตลอด เพราะอุณภูมิเครื่องไม่ลดต่ำกว่านี้พัดลมเลยไม่ตัด เคยไปให้ช่างดูเพื่อที่จะให้แปลงเป็นระบบแบบเดิมของมันเองช่างบอกว่าเขาแปลงมาหมดแล้วไม่สามารถที่ทำกลับเป็นแบบเดิมได้ แต่สามารถที่จะใช้วิธีเปลี่ยนเทอร์โมให้เป็นแบบที่ทำงานที่อุณภูมิสูงกว่าเดิมได้แต่ต้องสร้างหลอดที่จะฝังเทอร์โมใหม่ เพื่อนๆ ที่มีความรู้พอจะแนะนำได้ไหมว่าสามารถที่จะทำให้กลับมาเป็นระบบของเดิมได้ไหมครับใช้งบประมาณเท่าไรครับ แล้วถ้าใช้วิธีที่ช่างแนะนำจะดีไหมครับ ใช้งบในการทำเป็นแบบเดิมประมาณเท่าไรครับ เพราะกลัวพัดลมอายุสั้นครับ เพราะทำงานจังหวะ2 ตลอดครับ ช่วยแนะนำด้วยนะครับ ขอบคุณครับ

ICQ :

รูปแบบของวงจรการทำงานเมื่อเราเปิด A/C คอมแอร์ พัดลมจังหวะที่ 1 จะทำงานพร้อมแอร์ซึ่งถูกต้องแล้ว ส่วนจังหวะที่ 2 จะทำงานเมื่ออณุหภูมิของเครื่องขึ้นไปถึง 88-90 องศาจึงจะทำงาน ส่วนการที่เจ้าของเดิมดัดแปลงโดยใช้ตัวเทอร์โมแยกออกมาก็ไม่ได้มีอะไรผิดปกติอะไรมากนักเพียงแต่ใช้ตัวเทอร์โมที่องศาต่ำไปและโดยมากที่มีการทำกันจะใช้ตัวเทอร์โมติดที่หม้อน้ำมากกว่าซึ่งก็ได้ผลดีไม่น้อย พูดถึงเหตุผลที่ทำไมถึงต้องมาติดตั้งดัดแปลงแบบนั้น สังเกตุได้ว่าตัวควบคุม speed พัดลมทั้ง 2 จังหวะจะอยู่ที่สวิทช์ที่ติดกับ ดรายเออร์น้ำยาแอร์ซึ่งอาศัยแรงดันในการควบคุม เข้าใจว่ามันคงรั่วบ่อยและมีราคาแพงพอสมควร ช่างจึงแนะนำให้แปลงโดยแยกเอาสายไฟออกมาติดกับเทอร์โมตัวใหม่เพื่อควบคุม speed 2 แทน เราสามารถทำกลับเหมือนเดิมได้ครับ เพียงแต่คงต้องลงทุนซื้อสวิทช์เพสเชอร์แอร์ใหม่ ราคาพันกว่าบาทแล้วเดินสายกลับไปใหม่ เมื่อถอดสวิทช์เปลี่ยนใหม่น้ำยาแอร์ก็จะออกมาต้องเติมใหม่ ผมแนะนำว่าในเมื่อได้ดัดแปลงแล้วเราก็หาตัวเทอร์โมที่ทำงานในอณุหภูมิสูงขึ้นมาเปลี่ยนซึ่งถูกกว่ามาก แล้วให้ช่างย้ายตำแหน่งมาติดที่หม้อน้ำแทนซึ่งหม้อน้ำจะมีรูติดตั้งอยู่แล้วเพียงแต่ไม่ได้ใช้ผมว่าปัญหาที่เป็นอยู่ก็น่าจะหมดไป และกลับมาทำงานตามปกติเมื่อความร้อนขึ้นมาถึง 90 และจะหยุดทำงานเมื่อความร้อนลดลงมาต่ำกว่า 88 องศาขึ้นอยู่กลับตัวเทอร์โมที่เลือกว่าจะเอาแบบกี่องศาครับ

ของผมก็ทำมาแล้วครับ แต่ไม่มีปัญหาใด โดยฝังเทอร์โม ++++
ไว้กับหม้อน้ำเลยมีแบบสองอุณหภูมิครับ 82 88 @@@
ก็ ใช้ที่82 ครับ แต่เหมือน กับคุณ Sri อุณหภูมิใน รถแค่80 แต่ืำทำงานตลอด
"""""""ยังสงสัย ว่า จุดวัดอุณหภูมิ ตรงหลังเครื่อง มันทำงานไม่ สอดคลองกับ ที่เราฝังมาใหม่ ก็เลย อยากรู้อุณหภูมิ ที่แท้จริงซ่ะหน่อย
แต่ยังไม่ได้ทำเดี๋ยวจะลองเปลี่ยนไปใช้ เทอร์โม ตรง 88 ดูแล้วจะรายงานเป็นระยะๆ
โดยรวมแล้ว ทำงานปกติครับ เดินทางไป เชียงใหม่มา ความร้อน ประมาณ 80-85 ช่วงขึ้นเขา ไปแตะที่ 90 อยู่พักใหญ่ สรุป ว่าดีครับ.................

ขอบคุณครับคุณเฮง แต่ตัวเทอร์โมที่ทำงานที่อุณภูมิสูงกว่าเดิมนั้นควรจะใช้ที่เท่าไรครับสำหรับ 405 sri แล้วที่บอกว่ามีจุดติดตั้งอยู่แล้วที่หม้อน้ำนั้อยู่ตรงไหนครับ ขอบคุณครับ

ตัวเทอร์โมที่ว่านี้เพียงตัวเดียว สามารถปรับตั้งได้ครับ มันมีขาเสียบสายไฟ 3 ขา ถ้าเราต้องการตั้งที่ 82 ก็เสียบอีกขา ต้องการเพิ่มขึ้นก็สลับเสียบอีกขาสรุปคือ ปรับเปลี่ยนองศาได้ จุดที่ติดตั้งตรงหม้อน้ำ ถ้าเราหันหน้าเข้าหารถมองลงไปตรงหม้อน้ำ มันจะอยู่ใต้ท่อยางตัวบนตรงขอบหม้อน้ำครับ สังเกตุจะมีลูกยางอุดอยู่ ให้เอายางออกแล้วใส่ตัวเทอร์โมได้เลยครับ

คุณเฮงครับแล้วเทอร์โมที่ว่านี้ซื้อได้ที่ไหนครับร้านอะไหล่ทั่วไปมีขายไหมครับ เป็นของรุ่นมันเลยไช่หรือเปล่าครับ แล้วที่บอกว่าปรับองศาได้ได้กี่องศาครับ

ผมซื้อที่เอกชัย คลองเตยครับ 02 2492840 เป็นของที่ใช้ได้ทั้งรุ่น gr gri sri บอกร้านว่าเอาแบบตั้งอุณหภูมิตั้งแต่ 85 ขึ้นไปครับ

ผมใช้ 306 วิ่ง 98000 กม. ถ้าหากเครื่องร้อนอุณหภูมิที่ 82-85 องศา พัดลมสปีด 2 จะทำงานเสียงดังมาก และนานด้วยไม่ค่อยลด และเวลาสปีด 1 ทำงานรถจะสั่นโดยเฉพาะเวลาติดไฟแเดง ไม่รู้พัดลมตัวไหนเสีย ลำบากอยู่ต่างจังหวัดพึ่งศูนย์อย่างเดียว แพงจังเลยครับ

ICQ : 306

ส่วนใหญ่เป็นที่ลูกปืนกับบูชมอเตอร์ ที่สึกหรอ สามารถถอดออกมาซ่อมได้ครับ พร้อมกับเปลี่ยนถ่านข้างในได้ด้วย ให้ช่างถอดออกมาเปลี่ยนลูกปืนตัวละ 100 กว่าบาท ดูบูชด้วยว่าสึกหรือเปล่า ไม่งั้นพอมันทำงานจะแกว่งสะบัดทำให้เกิดเสียงดังและสั่นไปทั้งกระจังหน้า ก่อนจะซื้อเปลี่ยนก็ถอดออกมาซ่อมดูก่อนครับจะได้ประหยัด

ผมอ่านจาก หนังสือ PEUGEOT 405(petrol)1988-1990 Owners Workshop Manual ของ Haynes Chapter 2 Cooling system หน้า 61 ได้ความว่า วาล์วน้ำ(Thermostat)เริ่มเปิด ที่ 88 องศา เปิด เต็มที่ ที่ 100 องศาส่วนพัดลมระบายความร้อน(สำหรับทุกรุ่นที่ไม่มี แอร์)ตั้งแต่รุ่นปี 1989 ขึ้นมา พัดลมรอบต่ำทำงานที่ 96 องศา หยุดที่ 92 องศา และ พัดลมรอบสูงทำงานที่ 101 องศา หยุดที่ 97 องศา ฉะนั้นสรุปว่าพัดลมจะทำงานระหว่าง 92 องศาขึ้นไป ผมได้เข้าอ่านกระทู้ต่างๆ ที่เกี่ยวกับความร้อนมาโดยตลอดรู้สึกสับสนว่าในบ้านเราสเป็กต่างจากหนังสือใช่หรือไม่ และรถที่ติดตั้งแอร์สเป็กเป็นอย่างไร เพราะส่วนใหญ่ที่อ่านพบจะอยู่ราวๆ 80-90 องศาเท่านั้น ส่วนผมใช้รถ PG 405 SRI '94 เครื่องยนตร์รุ่น XU9J4 ความร้อนจะอยู่ประมาณ 92 องศา และเมื่อรถติดนานๆ ความร้อนจะขึ้นประมาณ 100 องศา พัดลมรอบสองถึงจะทำงาน รถผมปกติหรือไม่?