เริ่มต้นรถผมสตาร์ตง่าย รอบเครื่องก็นับว่าเกือบปกติ แต่มีควันดำทุกเวลาและ กินน้ำมันมากและหลังจากจอดรถมีกลิ่นน้ำมันที่ท่อไอเสีย ผมจึงตัดสินใจลองจูนรถเองครับ โดยการ
1.ถอดตัวที่ครอบตัวปรับ Choke two stage pull down ออกมา(ที่มีน็อต 4 ตัวยึดได้ครับ) พบว่ามีน้ำมันเปื้อนอยู่ข้างใน เสร็จก็เช็ดน้ำมันแล้วประกอบกลับ จากนั้นหมุนปรับไปเรื่อยครับ หมุนไปหมุนมารถมีเสียงแปลกๆ ครับ และหมุนกลับไปเหมื่อนเดิมไม่ได้ พึงสังเกตุว่าเมื่อปลอยให้เครื่องยนต์ร้อน ตัวลิ้นโชค ไม่ขยับเลยครับ ยังปิดเหมือนเดิม
2.ผมถอดตัวฝาครอบสีดำ ที่ครอบตัว Choke two stage pull down จากนั้นก็ดูกลไกการทำงานแต่ก็ไม่รู้เรื่องครับ แต่สังเกตุเห็นว่ามียางสีดำขนาด 1 ซ.ม. ขัดกลไกบางอย่างไว้ ผมจึงเอาออก (ช่างคงทำอะไรไว้บางอย่างครับ ตอนสมัยอยู่กับเจ้าของรถเก่า) จากนั้นก็ประกอบคืน
3.ผมทำการดูที่ตัวคาร์บูเรเตอร์ มีตัวหนึ่งที่ที่อยู่ตำแหน่งสูงพอสมควร เป็นแท่งท่อวงกลมมีสายไฟเสียบไว้ที่ปลาย มีน้ำมันซึมออกมา ผมเลยหมุนเกลียวถอดออกมาเช็ดคราบน้ำมัน แล้วก็ประกอบคืน
4.ผมไปหมุนตัวปรับอะไรบางอย่าง ที่เป็นสกรูอยู่ด้านหลังระหว่างคาร์บูเรเตอร์และ Choke two stage pull down โดยอยู่สูงกว่าตัวปรับรอบเดินเบานิดหนึง (ตัวรอบเดินเบาผมไม่กล้าปรับครับ)
5.ผมก็ไปหมุนสกรูตัวที่อยู่หน้าที่ใช้มือหมุนได้ที่มีสปริงต้านไว้
จากนั้นก็สตาร์จเครื่องยนต์ สังเกตุว่าตัวคันเร่งเบามาก และเครื่องจะสดุดมาก และเวลาเหยียบคันเร่งเครื่องจะไม่เร่ง จนกว่ารอบจะประมาณ 2000 ขั้นไป แต่ถ้าตำกว่านั้นก็จะดับ คือเดินเบาไม่ได้ และสตาร์จติดยากมาก ต้องเหยียบคันเร่งค้างได้ นาน ทั้งๆ ที่ปีกผีเสี้อยังปิดอยู่ ครับ ทำอย่างไรดีครับ ช่วยด้วย (และก่อนหน้านี้เวลาผมเปิดแอร์ทำไมรอบรถไม่เปลี่ยนแปลงครับ)

กรุณาช่วยสมาชิกใหม่ด้วยครับ

ICQ :

เริ่มใหม่ตอนเครื่องเย็น Choke ปิดสุด

ตอนสตาร์ทเครื่องมีตัวช่วยเปิดลิ้นchoke คือชุด two stage pull down จะค่อยๆเปิดเพื่อป้องกันน้ำมันท่วมและไม่ให้ส่วนผสมหนาเกินไป

ครับตอนนี้ เครื่องเย็นโชคก็ปิดสุดดังรูปที่แสดงครับ แต่ปัญหาก็เหมื่อนเดิม

การปรับมี 3 จุดคือ 1.ปรับที่ตัวกลไกเพื่อให้ลิ้นchoke ปิดเพื่อฉีดน้ำมันออกทาง mainjet ได้ 2.ตัว two tage pull down 3. วงจร fast idle

ครับตอนเครื่องร้อนก็ไม่ปีกผีเสื้อก็ไม่ยอมเปิดครับ แตปีกผีเสื้อก็ไม่ได้ปิดสนิดนะครับเปิดประมาณ 2-3 มิลลิเมตร หรือว่าเป็นไปได้ไหมครับว่าเพราะตัว Choke two stage pull down มันเสีย ก็เลยน้ำมันท่วม สตาร์ตติดยาก และพอปล่อยคันเร่งเครื่องก็ดับ คือว่าตอนนี้ผมยากให้มันพอขับได้นะครับจะได้เอาไปอู่ซ่อมให้ครับ ไม่รู้จะทำอย่างไร

ขอบคุณ คุณ Gotji มากครับ

ปรับ condition element ครับ อยู่เหนือ ชุด two stage pull down

ปรับจุดนี้ครับ condition element

ปรับถอยสกรูออกมาให้สุดครับช่วยได้หาก เครื่องร้อนแล้ว choke ไม่ยอมเปิด

ครับจุด Condition Element ยังไม่ลองปรับครับ จะไปลองดู ขอบคุณมากๆ ครับ

ไปทำงานก่อนนะครับ แล้วจะอะธิบายกลไกของระบบ Choke ให้ครับ เป็นยามเข้าเวรดึกครับ

ตัว วงจร fast idle ปรับตรงไหนครับ หาไม่เจอ
ขอบคุณครับ คุณ Gotji เข้าเวรให้สนุกนะครับ

การสตาทร์ตอนเครื่องเย็น หรือในตอนเช้า ควรจะตั้งให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดนิดนึงครับ ไม่ต้องให้ปิดสนิท ให้เปิดไว้ประมาณ เกือบๆครึ่งเซน จะทำให้สตาทร์ทีเดียวติด อีกอย่างคือถ้าโช๊คของคุณยังใช้งานได้ปกติ ก็ลองตั้งดูนะครับ เพื่อที่จะช่วงให้เครื่องติดแล้วไม่ดับ คือสตาทร์ตอนเครื่องเย็นรอบจะสูงประมาณ1200-1500รอบ แต่พอเครื่องร้อนแล้วรอบมันจะลงมาที่ระดับปกติครับ

เดี่ยวจะไปลองปรับให้เปิดดูตามที่แนะนำดูครับเพราะปรับให้มันปิดไว้ตลอดเลย

* ขอบอกก่อนนะครับ ว่าผมไม่ได้เรียนมา แต่ซนมากกว่าคุณ เพราะผมถอดตัวคาร์บ มารื้อข้างนอกเลยครับ ไม่ต่ำกว่า 10 ครั้ง ทั้งของ ปย. เอง และของโตโยต้าที่เอามาลอง สรุปแล้วสำเร็จลงได้ เข้า3 อู่ ซ่อมไป 5 ครั้ง ก็โอเค ในกระทู้นี้ได้ความรู้ใหม่คือปรับลิ้นอากาศได้ จาก Condition Element วันอาทิตย์ต้องจัดการซะหน่อย มันยังปิดไม่สนิท สตาร์ทได้ แต่เดินเบาต่ำมาก
1. ที่คุณหมุนสกรูเข้าออกนั้นเป็นการควบคุมการเปดลิ้นอากาศ ดูที่รูปที่3 ปลายแกนโลหะที่ต่อจาก Chke 2 stage ทางขวาจะไปเกี่ยวกับตัวต่อดันลิ้นอากาศ (มุมบนซ้าย) ซึ่งจะมีสปริงเล็กๆ ดึงให้แนบกับกลไกเปิดลิ้น (ในรูปไม่มีสปริง ดึง) เมื่อเครื่องยนต์ติดจะเกิดแรงดูด ทำให้แกนโลหะเลื่อนไปทางซ้าย ไปเปิดลิ้นอากาศ มากน้อยก็ขึ้นอยู่กับสกรูที่คุณไปหมุนละครับ ลองหาทางสังเกตุดู ว่ามันทำงานตามนี้หรือเปล่า ต้องทดลองตอนเครื่องเย็นนะครับ เพราะถ้าเครื่องร้อนการเปิดจะถูกควบคุมโดย Condition Element...
2. นึกไม่ออกครับ หรือช่างเอาไปขัดเพื่อให้ลิ้นอากาศเปิดตลอดเวลา ชุดนี้ไม่น่ามีอุปกรณ์ที่เป็นยาง และหลุดได้ง่าย
3. น่าจะเป็น Solinoid ปิดเปิด นำมันครับ ถ้าใช่ เมื่อบิดกุญแจปิด เปิด จะมีเสียงติ๊ก เบาๆ
ของผม 305 ไม่มีครับ แต่ของโตโยต้ามี
4. ผ่านครับ
5. เป็นตัวตั้งรอบเมื่อเปิดแอร์ครับ จะมีท่ออากาศ 2 ท่อเสียบไว้ เมื่อติดเครื่อง เปิดสวิชท์แอร์ จะมีลมดูดเบาๆ ครับ .. ของผมเองรอบก็ไม่เปลี่ยนครับ แต่แอร์เย็น รอบเครื่องไม่สวิง ไม่ดับ ก็เลยปล่อย
** กับคนไม่เป็นหรือไม่เคยทำ ปัญหาอยู่ที่ข้อกำหนดเล็กๆ น้อยๆ ( ซึ่งกระทู้เก่าในนี้ แจงไว้เป็นแนวทางได้ดี) ปัญหาที่เจอก็คือ เท่าไรจึงจะพอดี เช่นระยะปิด-เปิดของลิ้น ต้องปิดแน่นขนาดไหน เมื่อเปิดจะกว้างขนาดไหน ครั้งสุดท้ายที่อู่ซ่อมให้ คือ ลิ้นท่อ1ปิดไม่สนิท ซึ่งผมทำก็ว่าสนิทแล้ว (ค้างที่รอบสูง พ้นจากการค้าง รอบลงต่ำเครื่องดับเลย)
ลองดูครับ ถ้าชอบงานช่าง ผมว่าท้าทายดี

กระทู้แบบนี้ครับที่ผมชื่นชอบที่สุด ที่ทุกท่านต่างมุ่งมั่นช่วยเหลือกันถ่ายทอดความรู้ ประสบการณ์ที่ท่านเองเคยเรียนหรือสัมผัสมาก่อน เรามาช่วยเหลือกันเองก่อนที่จะถึงมือช่างซึ่งนั้นหมายถึงหมดปัญญาที่จะทำแล้ว ตามที่คุณ Geo พบปัญหาแบบนั้นโดยความจริงแล้วภายในของคาร์บิวฯ เมื่อผ่านการใช้งานมานานๆ อุปกรณ์ที่เป็นพวกผ้าปั้มตัวเล็กๆ ภายในหรือปะเก็นต่างๆ มันเสื่อมสภาพด้วยการปรับตั้งตามที่คุณ Gotji คุณ GR และพี่เป้า แนะนำมานั้นถูกต้องแล้วครับแต่คงจะไม่สมบูรณ์ เต็ม 100 ได้แต่ตอนนี้ยังไม่ต้องพูดถึงกัน มาว่าเรื่องการปรับตั้งให้เครื่องติดได้กันก่อน มาดูที่รูปที่ 1 ต้องเป็นตอนเครื่องเย็นสนิทเท่านั้นนะครับ ให้หมุนที่ช่องcondition element ให้ลิ้นปีกผีเสื้อนี้ปิดเกือบสนิท อย่าให้ปิดสนิทนะครับจะติดเครื่องยาก แล้วก็อย่าเปิดมากเกินไปก็ยากเหมือนกันให้เปิดค้างสัก 1 ส่วน 4 ซม จากนั้นก็ติดเครื่องถ้าบิดกุญแจแล้วเครื่องไม่ติดก็เหยียบคันเร่งสักครั้ง เครื่องจะติดแต่ไม่ต้องเร่งนะครับ แล้วก็มาปรับหมุนที่ choke two stage pull down ในรูปที่ 3 ให้หมุนเข้าไปสักเล็กน้อยสังเกตุเครื่องจะต้องเดินนิ่ง เรียบ ถ้าทำถึงตอนนี้เครื่องก็เริ่มอุ่นแล้วคงทำอะไรต่อไม่ได้ คราวนี้ก็มาถึงส่วนอื่นๆ ที่คุณ Geo ไปหมุนเข้าออกซึ่งไม่รู้ว่าเป็นอย่างไงก็คือ สกรูหลังคาร์บิวฯ เป็นตัวตั้งรอบเดินเบาก็พยายามปรับให้นิ่งสัก 800 พอออกรถได้แล้วก็เข้าอู่ที่มีความรู้เรื่อง pg จัดตั้งให้ใหม่ครับ

ขอบคุณทุกๆ คนครับจะลองทำดูตอนเลิกงานครับ

ลองดูกระทู้ 03055 อีกกระทู้ที่นะครับ สำหรับวิธีตั้งโช๊ค

ผมเป็นคนนึงครับที่ได้รับคำแนะนำที่ดีจากหลายๆท่าน อยากร่วมขอบคุณ ณ ที่นี้ด้วยครับ

ซ่อนอยู่ด้านในสกรูปรับ condition element

หน้าตา condition element ยื่ดได้หดได้

กลไกที่ไปล็อคลิ้นเร่งขณะเครื่องเย็นให้ลิ้นเร่งเปิดได้แค่ลิ้น 1 st ลิ้นเดียว ตัวสั้นครับ ส่วนตัวยาวเป็นขาไปดึงลิ้นเร่ง 1st ของวงจร fast idle

กลไกที่ล๊อคลิ้นหนึ่งและลิ้นสองเข้าด้วยกัน ใช้แขนจากชุด mechanical มากดเพื่อให้ตัวล็อคจากออกจากกัน ทำให้เปิดได้แค่ลิ้นเดียว

คานตัวล่างที่อาศัยแกนของ วงจรfast idle เป็นจุดหมุนหากมันยกตัวทำให้กลไกล็อคลิ้นสองกะลิ้นหนี่งไม่โดนล็อคเมื่อเครื่องร้อนซ้อนภาพไว้ให้ดูครับว่าแกนเดียวกันแต่จุดหมุนไม่ตามกัน

หลักการพื้นๆในการสั่งให้ลิ้นโช๊คเปิดโดยอาศัยแรงดันสูญญากาศใต้ลิ้นเร่งไปดูด diaphragm หลักการพื้นฐานของระบบ Choke two stage pull-down

choke two stage pull-down ระดับ advance การทำงานของมันอ่านได้จากกระทู้ที่ 072 ฮับ

Drawing พื้นฐานครับอาศัยคานยกตัวขึ้นลงโดยมีสปริงคอยดันอยู่กะตัว Condition element

การตอบในกระทู้นี้เยี่ยมจริงๆ ครับ อยากให้เป็นอย่างนี้ทุกกระทู้ครับ

ขอบคุณมากครับทุกๆ ท่าน หลังจากปล่อยรถไว้สองวัน ผมก็จัดการหมุนตัว element condition แต่มันหมุนไม่ได้ แต่ผมก็พยายามหมุนได้นิดหนึ่งแต่ตัวลิ้นโช็คไม่ขยับมาก ก็เลยว่าจะทำวันหลัง แต่ก็ทำการคลายตัวปรับ Choke two stage pull down ออกมาให้มาก แล้วก็ลองสตาร์จดู แปลกครับรถมันติด และสามารถเดินเบาได้ที่ประมาณ 500 รอบพอเปิดแอร์ 1000 รอบ ผมจึงปล่อยเครื่องไว้สักพัก แล้วเปิดดูโช็ค ลิ้นโช็คมีการเปิดขึ้นมาจากเดิมที่เคยปิดสนิทเวลาเครื่องเย็น และเปิดมากขึ้นเวลาเครื่องร้อน นั้นแสดงว่าตัว Choke two stage pull down ทำงานดีใช่ไหมครับ จากนั้นผมก็ไปหมุนตัวรอบแอร์ ให้รอบลงมาที่ 750 รอบ เวลาเปิดแอร์ ครับและปิดแอร์รอบจะตกลงมาที่ประมาณ 500 รอบ ซึ่งผมว่ารถผมดีขึ้นครับ แต่ผมก็มีสิ่งสงสัยอยู่ครับว่าตัว Fast Idle ปรับอย่างไรครับ พยายามหมุนมันยากมากและเหมื่อนมีกิปลอกไว้ และการปรับรอบจริงๆ เราปรับที่ตัว Fast idle หรือปรับที่รอบเดินเบา กันแน่ และเวลาเครื่องเย็นเราตั้งรอบที่ 750 หมายถึงไม่เปิดแอร์ใช้ไหมครับ เพราะเปิดแอร์รอบจะสูงขึ้น ซึ่งปกติใช่ไหมครับ เพราะจากเดิมเปิดแอร์รอบคงที่ สรุปตอนนี้ก็ดีใจมากครับที่รถดีขึ้นกว่าเก่า ว่างๆ จะเอารถไปจูนกับช่างอีกทีครับ ขอบคุณครับทุกท่าน ที่พยายามช่วยเหลือผม ไม่ว่าคุณ Gojji ที่ลงรูปอธิบายอย่างลึกซึ่ง คุณสมนึกที่เสนอตัวจะมาช่วยปรับให้ที่บ้านเลย ขอบคุณจริงๆ ครับกับน้ำใจ ทุกๆ คน

* ที่ว่าติดเครื่องสักพักแล้วจึงไปดู พบว่าลิ้นโช๊คเปิดอยู่ อาจเป็นได้ว่าโชค2สเตจ ทำงานถูกต้อง หรือไม่ก็ได้
* ผมเข้าใจการทำงานดังนี้นะครับ(ถ้าผิดก็ขอโทษด้วย) เมื่อเครื่องเย็น ลิ้นโช๊คปิดอยู่
เพื่อให้ส่วนผสมหนา.เครื่องติดง่าย พอเครื่องติดปุ๊บ จะเกิดสูญญากาสจากคาร์บ มาดูดโช๊ค2สเตจ เพื่อเปิดลิ้น(มากน้อยแค่ไหนอยู่กับการปรับสกรู) ทำให้อากศเข้ามากขึ้นแต่ยังต้องการให้รอบสูงกว่าเดินเบาปรกติ เพื่อให้เครื่องร้อนเร็ว ถ้าเครื่องติดปุบแล้วคุณมาดูทันที ช่วงนี้ลิ้นโช๊คจะถูกควบคุมด้วยโช๊ค2สเต็จซึ่งลิ้นจะเปิดอยู่ที่ระดับนี้ หลังจากเครื่องร้อนจน วาวล์น้ำเปิด ความร้อนจากน้ำจะทำให้ คอน-เอลเม้น ขยายตัวมาดันลิ้นอากาศ จนเปิดสุดคืออยู่ในแนวดิ่ง
** 305 ของผมติดง่ายครับ ทั้งที่ลิ้นโช๊ค เปิดกว้างเกินสเป็ค แต่จะมีรอบแค่ 500 จนเครื่องร้อน จึงเข้ารอบเดินเบาปรกติประมาณ 750 เมื่อเครื่องติดใหม่ๆพยายามกดลิ้นอากาศให้แคบลง หวังให้รอบมันสูง แต่ไม่ได้ผลครับ ได้แค่ทำงานที่ 500 กับขยับลงอีกนิดเดียวก็ดับไปเลย