เดาเอานะครับว่าวงจรควบคุมการทำงานน่าจะเป็นวงจรเปรียบเทียนแรงดัน โดยมี Thermisstor หรือตัวความต้านทานที่มีค่าเพิ่มสูงขึ้นเมืออุณหภูมิสูงขึ้น เป็นตัว sensor แล้วน้ำแรงดันที่ตกคร่อมตัว Thermisstor ไปเข้าวงจรเปรียบเทียบแรงดัน ( Voltage comparator ) เพื่อไปควบคุมการทำงานของ relay พัดลมไฟฟ้าของระบบระบายคามร้อน


ทำการปรับจุดการทำงานของพัดลมของ twin cooling fan ของ PG405 จากเดิม 1st เริ่มทำงานที่ 90 degree ปรับเลื่อนเป็น 100 degree โดยการน้ำความต้านทาน ค่าประมาณ 72 Kohm มาต่อที่ขา Thermisstor ตัวที่ใช้เป็น sensor ควบคุมการทำงานของพัดลม ต่อคร่อมกับ ground ของระบบ
แต่หากอยากให้พัดลมทำงานเร็วขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าเดิมให้น้ำความต้านทานปรับค่าได้ค่าประมาณ 1 kohm หรือความตานทาน 400-800 ohm ต่ออนุกลมเข้ากับตัว Thermisstor ทำการปรับความต้านทานตามที่ต้องการ

ICQ :

รบกวนขอรายละเอียดของ309 มีมั๊ยครับ

ที่อุณหภุมิ 90 องศา พัดลม 1st ทำงาน

309 หรือครับน่าจะเหมือนกะ 405 นะครับ

แรงดันไฟฟ้า 3.11 volt ที่จุด Vref เป็นจุดทำงานของพัดลม 1st

3.20 volt พัดลม 2nd ทำงาน ที่ อุณหภูมิ 95 องศา C

สายสีแดงสองเส้นออกมาจากตัว Thermisstor เส้นในจะเป็นเส้น Vref ส่านเส้นนอกเป็น return signal

ผมทำการดัดแปลงตามความต้านทานที่ขนานจากวงจรข้างบนนะครับนำความต้านทานค่าประมาณ 72 kohm เลื่อนการทำงานของพัดลม 1st ไปที่ 100 องศา C

ค่าความต้านทานของ Thermisstor เพิ่มเป็น 2.33 Kohm ที่ อุณหภูมิ 95 องศา C จากเดิมตอนเครื่องเย็น 1.87 Kohm จุดเริ่มต้นของการดัดแปลง

Copy จากหนังสือของ Haynes ตัวสั่งพัดลมเป็น Thermal sw แต่ของจริงที่ติดตั้งอยู่ใน PG405 เป็นวงจร Voltage comparator ใช้ Thermisstor เป็นตัว Sensor

ขอถามคุณ Gotji หน่อยครับว่า ตัว Comparator และจุดที่วัดVref หรือ Thermisstor นี้อยู่ส่วนไหนของรถครับ

อยู่หลังไฟหน้าซ้าย จุดที่มีสาย connector เยอะๆ connector สีน้ำตาลตามรูป vref อยู่เส้นใน

ลืมไปสายสีแดงสองแส้นที่อยู่ติดกัน ดูรูปที่ 5 ประกอบครับ

ขอบคุณครับ

เพิ่งจะเจอตัว Central Control Temperature.