รายละเอียดส่วนประกอบครับ

ICQ :

การทำงานของทอร์ชั่นบาร์ของล้อด้านขวา จะยึดปลายด้ายหนึ่งกับsubframe ของล้อด้านซ้าย.....

ลอดช่องของ subframe ด้านขวาแล้วยึดปลายอีกด้านหนึ่งไว้กับ swing arm ล้อขวา

เมื่อล้อด้านขวาขยับตัวขึ้นหรือลง เหล็กทอร์ชั่นบาร์ที่ถูกยึดปลายข้างหนึ่งไว้กับ subframe (ที่ยึดติดตายกับตัวรถอีกที) จะทำตัวเป็นคานงัดทำให้มีแรงเหมือนสปริง

ด้านซ้ายก็เช่นเดียวกันแต่กลับข้างกันครับ

ส่วนเหล็กกันโคลงจะยึดปลายทั้ง 2 ด้านติดกับ swing arm แต่ละข้าง ทำหน้าที่กดรั้งล้อทั้ง 2 ข้างไว้ด้วยกันไม่ให้ยกลอยจากพื้นง่ายๆครับ

ลักษณะการยึดของเหล็กกันโคลงครับ (จะยึดไม่เหมือนทอร์ชั่นบาร์อีก 2 แท่ง)

ปล่าวงัด แต่มันบิดตัวครับ ทำให้เกิดแรงสปริง ตามชื่อของมันนั่นไง

อยากทราบว่า
1. คานเหล็กกลมๆอันใหญ่มีอะไรอยู่ข้างในบ้าง?
2. เวลา Brake ท้ายกด(ยุบ)ได้อย่างไร?

ตี _นตุ๊กแกนี่เอง

ผมจงใจใช้คำว่างัดจะได้เห็นภาพแรงชัดๆน่ะครับ จริงๆแล้วมันก็บิดตัวอย่างที่คุณ rd ว่านั่นแหละครับ

แล้วที่เปลี่ยนลูกปืน กับที่ต้องพอกเจียมันจุดไหนครับ

ลูกปืนที่เราเรียกกันว่าลูกปืนทอร์ชั่นบาร์ จริงๆแล้วมันน่าจะเรียกว่าลูกปืนสวิงอาร์มมากกว่าครับ เพราะจะเป็นตัวที่ทำให้สวิงอาร์มหมุนไปหมุนมาบนคานหลัง(เพลากลางกลมๆอันใหญ่ๆสีเหลืองที่เห็นในรูป)ได้ ส่วนไอ้ที่ต้องพอกเจียร์นี่ๆก็คือไอ้เจ้าแกนของคานหลังนี่แหละครับ(สวมอยู่กับสวิงอาร์ม - ไม่เห็นในภาพ) เวลาลูกปืนแตกแล้วสวิงอาร์มหมุนไปมาเวลาช่วงล่างยุบตัว ลูกปืนมันจะครูดกับแกนเพลาเป็นรอยหมด ต้องซ่อมดดยการพอกเจียร์ใหม่นั่นแหละครับ

ลักษณะที่เวลาเบรคท้ายยุบเกิดจากหลักการง่าย คือ เมื่อรถวิ่งไป จะมีแรงกระทำต่อรถคือ แรงขับ ไปข้างหน้า และแรง mg ของรถลงในแนวดิ่ง แต่พอรถเบรคขึ้นมา ล้อรถจะหยุด แต่ตัวรถเกิดความเฉื่อยที่จะวิ่งต่อไป จึงเกิดเป็น แรง 2 แรง ในแนวตั้งฉากกัน คือแนวไปข้าหน้ารถ กับแนวดิ่ง แรงลัพธ์ที่เกิดขึ้น จึงมีทิศทางเฉียลงข้างล่าง ซึ่งแนวแรงลัพธ์นี้ไปในแนวเดียวกับ การวางตัวของโช๊คหลังพอดี ผลก็คือ ท้ายจะยุบ กดล้อให้แนบแน่นกับพื้น ผลคือ friction จะมาก ทำให้ลดอาการท้ายปัดได้
อีกอย่างหนึ่งการทำงานของ TORTION BAR นี้ เวลาเข้าโค้งจะเห็นว่าท้ายไม่ยก เดี่ยววันหลังเล่าให้ฟังว่ามันทำงานอย่างไร ทอร์ชั่นบาร์ นี้จริงๆแล้วก็มีอาการล้าเหมือนสริงเช่นกัน แต่อย่างไรก็ทนกว่าสปริงมาก