Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย

ก่อนถึงขนาดต้องเปลี่ยน ECU ไม่ทราบมีความถนัดเชิงช่างไฟฟ้าอยู่บ้างหรือเปล่าครับ พร้อมกับมี meter วัดไฟก็เป็นการสะดวก จะได้แนะวิธีตรวจสอบเบื้องต้น

เปลี่ยน ECU งานใหญ่ครับ อาจจะมีกล่องECUอื่นๆ ต้องเปลี่ยนด้วย (BSI ,Gear, etc) ลองใช้ PPS ที่อื่นดูอีกที ครับ อาจจะเป็น PPS ไม่สมบูรณ์ 

อยากให้ดูที่คอลย์ครับ

ผมมีความรู้เกียวกับอิเล็คทรอนิกส์ครับ แต่ผมไม่มีแผนผังวงจรของรถครับเลยต้องงูๆปลาๆไป ขอคำชีแนะด้วยครับ

ถ้าคอลย์เสียอาการมันต้องสะดุดตลอดใช่เปล่าครับ แต่ของผมมันสะดุดเฉพาะสตาร์ทรถติดแล้วประมาณ 10-15 วินาที แล้วจึงสะดุด พอสะดุดสักพักมีไฟรูปเครื่องยนต์โชว์ อาการมันก็จะหายไปกับมานิ่งเกียบปกติครับ

  อาการของผมคล้ายอย่างนี้แหละ ดูแทบไม่ออก จนใช้ไปสักพัก อาการออกอย่างชัดเจน  วิ่งน้ำมันแทบไม่เป็น หรือไม่เป็นเสียด้วยซ้ำ แต่พอเปลี่ยนมาเป็นแก๊ส เครื่องมีสะดุด ไม่นานไฟเครื่องก็โชว์  จนดับไปเอง  เป็นได้สักพักใหญ่ๆ เลยแหละ เป็นเดือน  สุดท้ายคอลย์ก็เสีย พอเปลี่ยนหายทุกอย่าง   มาแชร์เล่าสู่กันฟัง เผื่ออาจจะใช่สาเหตุที่เล่ามา ถ้ายังไม่ทดลองเปลี่ยนคอลย์ก็น่าจะลองดูนะครับ   ยืมของใครมาลองก็ได้

ในลำดับนี้คือจะเช็คการสื่อสารของเครื่องมือ (PP2000 หรือที่เรียกกัน PPS) กับ ECU เครื่องยนต์และเกียร์ซึ่งใช้สารสื่อสารร่วมกัน (ร่วมกันหนึ่งเส้น) ตามรูป ซ้ายคือ socket ตรวจสอบ (อยู่ภายในรถ) ขวาคือปลั๊ก ECU เครื่องยนต์ตัวใหญ่สุด (ตัวกลาง) ให้ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายสื่อสารสองเส้นตามรูป

โดยทั่วไปการจะเปลี่ยน ECU ของใช้แล้วต้องเปลี่ยนเป็นชุด อย่างน้อยต้องสามชิ้นคือ ECU, BSI และกุญแจ  หากชุดอะไหล่นี้เกิดใช้มาเลขกิโลเมตรซึ่งถูกจำอยู่ใน BSI สูงกว่าของรถท่าน เมื่อติดตั้งเสร็จรถท่านก็จะได้เลขไมล์(กิโลเมตร)ใหม่ตามนั้น สรุปคือเลขไมล์ใหม่จะตาม BSI หรือตามจอไมล์แล้วแต่ตัวเลขใครจะมากกว่ากัน ดังนั้นก็ต้องพิจารณาเอาว่าจะต้องยกจอไมล์มาด้วยหรือไม่หากมี จะเห็นว่าหากคิดจะเปลี่ยน ECU จากอะไหล่เก่าที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นชุดก็น่าจะมีค่าใช้จ่ายที่สูง

ติดแก๊สแบบ obd ไหมครับ ถ้าติดลองเอากล่อง หรือสายเข้า obd ออก....ของผมถ้าไม่เอาไฟออกจะ  หา ecu เครื่องกะเกียร์ ไม่เจอ ต้องถอดออกก่อน.....ถ้าไม่ติดก็ลองตามท่านๆว่า (kpack นี่สุดยอดละ)

เป็นอาการเดียวกันเลย
 :โอ้ววววววววววว: :โอ้ววววววววววว:

1.3   Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor หรือ Inlet Air Pressure Sensor ? เซ็นเซอร์วัดความดัน อากาศในท่อร่วมไอดี
      MAP Sensor นับเป็นอุปกรณ์หลักที่มีความสำคัญมากอีกตัวหนึ่ง มีหน้าที่คอยตรวจวัดค่าความดันอากาศในท่อร่วมไอดี แล้วส่งสัญญาณเป็นแรงดันไฟฟ้า (Voltage) ให้ ECU ใช้เป็นข้อมูลในการประเมินผลร่วมกับข้อมูลที่ได้จาก Engine Speed Sensor และ Inlet Air Temperature Sensor เพื่อให้ทราบว่าในขณะนั้นเครื่องยนต์มีความต้องการปริมาณมวลอากาศต่อ1 รอบของเครื่องยนต์เท่าใด   แล้วจึงสั่งการให้ทำการปรับเปลี่ยนระยะเวลาในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่หัวฉีด
      ขณะเครื่องยนต์มีภาระมากขึ้นความดันในท่อร่วมไอดีจะเพิ่มขึ้นตามการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ เครื่องยนต์ก็จะดูดอากาศได้มากขึ้น จึงมีความต้องการปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นด้วย เพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์
     การทำงานของอุปกรณ์  จะใช้คุณสมบัติของสารที่สามารถเปลี่ยนแปลงค่าความต้านทานไฟฟ้าได้ตามความดัน   โดยใช้ Silicon แผ่นบางๆปิดไว้ที่ปลายข้างหนึ่งของท่อสุญญากาศที่ยื่นเข้าไปในห้องสุญญากาศโดยสมบูรณ์ และแผ่น Silicon นี้จะต่อวงจรเข้ากับตัว IC เมื่อแรงดันในท่อร่วมไอดีเปลี่ยนแปลงแผ่น Silicon ก็จะโก่งตัวทำให้ ค่าความต้านทานไฟฟ้าเปลี่ยนไป     IC จะทำหน้าที่แปลงให้เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า   โดยค่าแรงดันไฟฟ้าที่ได้นี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อความดันอากาศเพิ่มขึ้น
   ดัวย MAP Sensor มีความไวต่อความเปลี่ยนแปลงค่าความดันอย่างยิ่ง ฉะนั้นถ้ามีสิ่งใดไปรบกวนการทำงานของมันเช่น  มีสิ่งสกปรกที่ไปเกาะแผ่น Silicon, มีสิ่งกีดขวางภายในท่อ หรือเกิดปัญหาขึ้นภายในตัวมันเอง รวมถึงการที่มีอากาศรั่วซึมเข้าไปในระบบสุญญากาศของท่อร่วมไอดีได้ล้วนแต่จะสร้างความสับสนวุ่นวายขึ้นให้กับอัตราส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสิ้น  โดยจะแสดงอาการให้เห็นเช่น ความเร็วรอบขึ้น-ลงวูบวาบจนอาจถึงดับได้, รอบเดินเบาไม่เรียบ, เครื่องยนต์กำลังตก   และถ้ามีอากาศรั่วซึมเข้าไปในระบบสุญญากาศของท่อร่วมไอดีทำให้  MAP Sensor  เข้าใจว่าเครื่องยนต์กำลังมีภาระมาก ECU ก็จะสั่งชดเชยโดยเพิ่มปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและลดองศาการจุดระเบิดทำให้สิ้นเปลือง, สูญเสียสมรรถนะการทำงานของเครื่องยนต์และระบบควบคุมมลภาวะ

ภาพประกอบโครงสร้าง, กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างความดันกับแรงดันไฟฟ้า และวงจรของ MAP sensor