ผมพบข้อสังเกตที่อาจจะเป็นสาเหตุของส่วนผสมครับ คือนมหนูอากาศ ของผมมันเป็นเบอร์ BZ140 ครับ ตามคู่มือมันจะเป็น 3Z140 ซึ่งเทียบขนาดแล้วมันไม่เท่ากัน BZ จะตัวอ้วนกว่า เมื่อก่อนไม่ได้สงสัยเพราะว่าผมคิดว่า คู่มือเขาคงจะเขียนผิดมอง B เป็นเลข 3 จนได้มาถอดดูของ 405 อีกคันหนึ่ง ปรากฏว่าของเขาเป็น 3Z140 จึงได้ทราบว่า BZ กับ 3Z นี่มันไม่เหมือนกัน แต่การจะหานมหนูอากาศมาเปลี่ยนนี่ยังไม่แน่ใจว่าจะมีขายที่ไหน เพื่อจะได้หามาลองว่าใช่สาเหตุแท้จริงหรือไม่ แต่ช่วงนี้ผมจะเอานมหนูอากาศของลิ้นสอง เบอร์ ZC140 มาใส่แทนไปก่อน ที่ทำเช่นนี้ไม่ใช่เป็นการมั่วเดาสุ่มไปเรื่อย แต่เห็นตัวอย่างมาจากรถ 405 คันที่ผมขอถอดนมหนูอากาศเขาดูเทียบนั้น เขาได้ใส่นมหนูอากาศสลับตัวกันมาหลายปีแล้ว แต่มันประหยัดน้ำมันใช้ได้ ผมก็จะทดลองไปก่อนจนกว่าจะหานมหนูของตามสเปคได้

ICQ :

คงพูดถึงท่อ Combined air corrector jet with emulsion tube ของ primary and secondary venturis สองตัวนี่หรือเปล่า

ท่อใหญ่เป็นของ primary venturi หน้าที่แค่ผสมอากาศกับน้ำมันเข้าด้วยกันก่อน ที่จะถูกดูดผ่านท่อ Venturis ตาม layout หมายเลข 2 และ 3 หมายเลย 8 และ 9 เป้นนมหนูน้ำมัน ตัวกำหนดปริมาณการจ่ายน้ำมัน

อันนี้เป้นของ Weber มีใช้อยู่ใน Citroen BX19 เคยเห็น PG 405 บางคันใช้อยู่ การ heating ตัว Carbu จะเป็นท่อน้าร้อนมาผ่าน แต่ของ 405 ใช้ ความต้านทาน .

ผมมีหลักอยู่อย่างหนึ่งในการปรับแต่งเครื่องยนต์คือ เอาทุกอย่างกลับคืนสภาพเดิม เช่น หัวเทียน,สายหัวเทียน,กลองอากาศ และก็ต้ว Carb. เอง บอกตามตรงว่า 405GR ความรู้สึกต่อการเปลี่ยนแปลง มันค่อนข้าง Sensitive มากจนบางคนบอกว่ามันจุกจิก

ตัวจับความเปลี่ยนแปลงของ Carb ของรถผมเองครับ มะใช่ติด Turbo หรอกนะครับแรงดันใต้ลิ้นเร่งตอนเดินเบาครับ 19 In.Hg

เมื่อก่อนใช้อันนี้ครับ ปรับเดินเบาเที่ยงตรงดี

สุขสันต์วันครอบครัวนะครับ.....

ผมมีความคิดว่านมหนูอากาศมันก็คงมีผลต่อการจ่ายน้ำมัน เนื่องจากไม่เหมือนคู่มือก็เลยสงสัยไว้ก่อน จากการสลับเอานมหนูอากาศจากลิ้นสองมาใส่แทน และล็อคลิ้นสองไว้ไม่ให้เปิด ขับโดยใช้ลิ้นเดียววันนี้ไปวิ่งทดสอบได้ 138 กม. ต่อ ชั่วโมง มันได้เกือบเท่าๆตอนที่ใช้สองลิ้นเลย จะทดลองวิ่งแบบนี้ดูไปสักพักเพื่อจะดูว่าจะกินน้ำมันเท่าไหร่